随着国内疫情日趋稳定，厦门船舶重工股份有限公司全面复工，各条生产线日，厦门船舶重工股份有限公司2800客邮轮型客滚船的舱室流水生产线客邮轮型客滚船的内装建造工作已经全面展开。内装项目工作重心由设计逐渐向生产转移！
居住舱室模块化制作，是当前国内外针对邮轮舱室的主流制作方法，也是实现邮轮自主设计、建造、安装、检验、测试等完整配套链的必由之路。与普通船的舱室建造相比，它采用了流水生产线，其优点是生产质量高、分段搭载与舱室制作同时进行，工期有保证，提高了工作效率、节约大量人力物力等。ALMACO作为第一家将此模式带入中国的公司，具有与欧美国家同样先进的技术和管理经验。船东对此也给予肯定，尤其是在前期的样板舱制作期间，得到了船东及厦船的一致好评！
舱室内装总包ALMACO驻厂经理林志指出，在前期准备阶段，非常感谢厦船TK项目组及其他生产部门的全力协调配合，包括舱室制作场地选择、厂房共同规划及厂房硬件的改造、为他们提供了良好的工作环境。目前，舱室单元刚刚生产，新的挑战刚刚开始，未来一段时间内，1000多个房间单元要在这里生产，与厦船之间的配合也渐入佳境，他相信，在不久之后，舱室日产量一定会达到预期目标！
2800客邮轮型客滚船项目是近些年公司承接的最有挑战的项目，如何在短期内保质保量制作完成数额巨大的居住舱室，是客船建造的难点之一，这项任务的复杂性需要应用项目管理技术和一支具有不同技能、有丰富舱室建造经验的团队来完成。ALMACO作为一家具有先进的舱室建造技术和管理经验的公司，要向他们学习先进的内装管理理念，加强探索和实践，不断完善自我，提高专业的管理意识。
2800TK项目组内装TK管理经理胜说，在舱室Mock up阶段，舱室的轻量化设计及材料的国产化是难点，经过厦船及ALMACO的共同努力，舱室已尽量采用轻质材料，同时舱室的主材都已实现国产化。可以说，在目前欧洲新冠疫情越来越严重的情况下，此舱室流水生产线能顺利开工，还得归功于舱室材料的高度国产化，大大减少了因欧洲疫情期间导致的材料供应影响。开始投入生产前，厦船面临的最大问题就是仓储，在做好预制舱室制作计划与现场背景工程提交计划的匹配的同时，又要保证一定数量的完工舱室上船安装，这就需要腾出大量室内场地来满足这些完工舱室的存储需求。为此，TK项目组积极协调相关部门，充分利用公司现有资源，基本制定了未来舱室的仓储方案。
2018年9月3日，厦船重工为维京客轮建造的首制2800客邮轮型客滚船正式开工建造，开创了福建省建造邮轮型船舶的先河。
2800客邮轮型客滚船总长218米，车道长1500米，航速最高达22.1节。该船有13层甲板，可提供2800个床位，同时可装载货车、轿车、集装箱车等各类车辆。船上配置有世界一流的设备和高品位的休闲、娱乐、购物等设施。该船交付后，将主要运营于芬兰图尔库奥兰岛瑞典斯德哥尔摩航线，为乘客带来全新的航行体验。
据介绍，该船采用最先进的环保技术对海洋环境进行保护，代表了邮轮船舶的未来发展方向。据悉，该船船体线型及推进效率经过多次优化和试验，达到了全球同类船型的最优水平；同时船舶推进系统采用液化天然气（LNG）双燃料主机。而为了使船舶具备更全面的性能，该船还专门采用了吊舱、冷能回收、废热回收及转子风帆等设备。据第三方数据分析显示，在合适的风力及服务航速的条件下，船舶应用转子风帆可以获得5%的节能效果。
厦船重工首次承接世界上最豪华最复杂的邮轮型客滚船，内装TK是一个全新的领域，根据欧洲邮轮建造模式和中国造船的现实，在与顾问公司充分讨论后，厦船重工采用了可见面内装TK模式，其中舱室TK是重要的TK之一，面临着成本控制、材料选型认可及国产化、重量控制、项目设计合作模式、商务谈判、物流、报关、仓储、计划编制等等一系列的巨大挑战，但在各级领导关心和支持下，在顾问和船东的支持下，全体项目组团结协作、全力以赴推进这些工作，目前这些困难基本上都被一一克服。舱室单元生产流水线客邮轮型客滚船的内装TK生产和本船的建造奠定了坚实的基础。