（EPB）取代。停车时，电子驻车制动器自动制动；坡道起步时，电子驻车制动器在自动调节制动拉索的同时松开驻车制动。隶属于 Kster 集团的 Kster Automotive Control Systems GmbH （ACS）是欧洲市场上电子驻车制动器供应商的领导者之一。2011 年，该公司报告称共生产了 120 多万件电子驻车制动器。生产电子驻车制动器的四条装配线都使用 Beckhoff 技术实现了全
毋庸置疑，电子驻车制动器生产的控制和监测要求十分复杂。一方面，其生产受到价格压力的强烈影响，即意味着装配过程必须有效且高度自动化，这是最基本的要求。另一方面，电子驻车制动器是与安全相关的车辆组件，即意味着其受到严格的测试和文件记录要求限制。另一个复杂情况便是：电子驻车制动器装配有专用的电子系统；该专用的电子系统随后会与车辆通信，因此，在不同的操作状态下，必须对电子系统进行校准（倾角、制动曲线等）。在所有的生产阶段，包括物料运送、不同的制造步骤、校准、功能测试和装运，生产线的控制和测试单元都会通过 Beckhoff C6140 工业 PC 与中央数据库通信。工业 PC 充当耦合系统，自动收集所有系统组件的数据并把数据传送至服务器。耦合系统和装配站间的通信通过 TwinCAT ADS 进行。C6140 也会进行远程维护和诊断。数据库批准所有的控制命令并细致地记录整个生产和校准过程以及随后的功能测试。每个独立的电子驻车制动器都会经过 100% 的测试。“这就是其与标准生产的不同，标准生产是基于生产计划进行装配和交付。而 Kster 的成品 电子驻车制动器 会进行测量并按需进行校正，”Beckhoff 法兰克福分公司销售团队的一员，Olive Barwitzki 说。数据交换以极高的速度进行：取决于范围，控制模块中数据库查询的平均响应时间大约为每次查询 100 ms。假如年产 120 万件电子驻车制动器，如同 2011 年的情况一样，则大约生成了 130 GB 表数据。
电子驻车制动器生产、校正和试验台的控制几乎都（98%）由 Beckhoff 的自动化技术进行处理。Kster 的经理对 Beckhoff 解决方案的紧凑性和灵活性、高速的处理速度和超高的性价比印象深刻。“Beckhoff 控制平台的另一亮点在于，除了单纯的过程顺序控制之外，测量技术（力量和位移测量）也可继承在控制系统中，”Oliver Barwitzki 说。Beckhoff 技术的另一优势在于，与电子驻车制动器控制电子元件的通信可通过 FC5101 插卡和车辆专用 CAN 总线 位 CAN 识别器）从 PLC 直接进行。