在电动化、网联化的背景下，新能源车正在成为互联网企业热衷的下一个风口。近年来，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等拥有互联网造车思维的企业，纷纷杀入以往由传统车企把持的造车领域，并通过资本的注入进军新能源车领域。部分互联网造车企业已经让样车走下“PPT”成为现实，但是缺乏造车经验的他们，如何实现盈利以及造车资质何时落地，仍然成为摆在互联网造车企业面前待闯的道道关卡。
特斯拉在中国建厂一事这几天传得是沸沸扬扬。在诸多媒体口中，各类知情人士粉墨登场带来独家消息：据传上海临港集团、国盛集团、上海电气、天汽模众多公司在争夺合资机会。但是，22日晚间上海临港、天汽模等上市公司纷纷发出了澄清公告：称从未与特斯拉在华建厂有合作意向。
相比新能源其他的优点，人们更看重的则是政府一直以来提供的一系列优惠条件以及北上广等一线城市的不限号“特权”，而随着这些特权的削弱，新能源汽车市场也受到了不小的冲击，可以看出，新能源汽车目前为止相比燃油车最大的优势还是政策的扶持带来的优惠。
在行业准入门槛提高以及外资车企在华扩张提速的背景下，整车厂、零配件厂、上下游产业链相关厂家都在力图分食新能源汽车这块“蛋糕”。近日杭州高新、华锋股份、中信重工、康盛股份等多家汽车机械相关上市公司公告将加码新能源汽车行业，产业竞争激烈。
6月21日，随着淮安铇沃尔福产业有限公司与荷兰HyMove公司的正式签约，总投资30亿元的氢气动力新能源汽车项目正式落户江苏盱眙经济开发区。
6月21日由青海省人民政府、工信与信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的锂产业国际高峰论坛隆重举行，而此次探讨的主题则是新能源汽车。众所周知，进入2017年以来，有关新能源汽车的争论几乎从未间断，从补贴政策的调整到动力电池产能过剩，再到双积分意见稿的落地等，新能源领域的一举一动都牵动着业界的神经。那么，新能源汽车现状究竟如何？新能源汽车的“完全市场化”到底还要多久？?
今年以来，汽车产销比较羸弱，受去年消费透支、基数较高等因素影响，今年二季度甚至三季度的车市都可能维持相对低迷的状态。作为新能源客车增长的重要支撑，新能源公交车市场的渗透率仍有提升空间。据全国乘用车市场信息联席会统计数据，目前新能源公交车仅占全部公交车保有量的30%，在东北、西北、西南等地区的占比更是低于20%。随着各地公交车招标陆续推出，新能源客车的销量将呈现上升势头。
乐天马特已经基本上放弃中国市场了，但韩国汽车不能。动辄投资百亿资金的汽车，从上游零部件供应商到中游整车厂，再到下游经销商，所谓牵一发而动全身，不是你想撤就能撤。但现实处境却是，因前期的“SD事件”韩系车在中国市场的销售势头急转直下，近半年时间过去，状况不仅没有好转而且每况愈下。来自韩联社的最新报道称，由于中韩之间的外交关系紧张，现代和起亚汽车5月份在中国市场的销量同比下跌65%为52385辆。
6月12日，国家发改委、工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，旨在推动汽车产业结构调整，促进汽车产业健康有序发展。就在同一天，中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会在北京举行，工信部明确表态将制定智能网联汽车发展的战略规划，起草并出台产业发展整体指导意见。这两个“意见”提到了四个关键词：新能源车、汽车产能、僵尸车企和智能网联，其将对未来汽车产业的发展产生什么影响呢？
一场为快速发展的电动汽车市场增加钴供应量的竞赛已然拉开帷幕！据报道，预计在电动车热潮的推动下，到2030年钴的需求量将增长30倍有余，他们正准备借此之机大赚一笔。