去年8月份刚完成大改款的XC60，近期又迫不及待地进行了升级，全新推出了“Drive-E”动力总成，而这个全新系列的发动机，也同样搭载到了个性运动版车型上。售价与老款不变，但动力更强大，而且还更省油了。
是的，相比普通款的XC60，个性运动版的设计非常具有侵略性，首先中网被熏黑了，然后下包围进气格栅的外廓也被加强，雾灯区也换成了带“爪痕”的模式，看着就相当好战。尾部的变化则比较少，由普通的梯形排气孔换成了圆形，而保险杠同样也被熏黑了。
而内饰的设计几乎与普通版一致，如果你眼尖，会在方向盘上看到R-Desigh的标识，当然，座椅风格也全面更换成典型的运动式格调，包裹性和支撑性都有所提升。
如果仅从外观内饰的变化，那沃尔沃XC60只能拿到3颗星，毕竟个性运动版加装的套件并不是特别的丰富，尤其是内饰，变化实在不大。
相比上一款，使用了Drive-E系列发动机动力表现的确提升了一个档次。不过如果是针对普通版本的话，那这个个性运动版就不那么个性了。与普通版一样，一样搭载的是2.0T以及3.0T两种涡轮增压发动机，也没有经过特殊的调校。
而变速箱选择有两种，意识搭载Drive-E的2.0T T5发动机，匹配的是8速手自一体变速器，而3.0T目前还没更新，依旧是6速手自一体变速箱。
底盘方面，XC60还是继承了沃尔沃一贯的稳重调教。这个运动版的底盘与普通版都是偏硬的调教，感觉没有明显的差别。在过坑洼路面时，底盘完全没有任何零碎松散的声音，而是那种刚韧浑厚的感觉，在高速行驶时也同样感受到那一份稳重，给你继续深踩油门的信心。与普通版不同的是，个性运动版采用的转向助力是电动的，比普通版本的电子液压式有所升级。
个性运动版算是XC60的顶配车型，所以配置必然不弱，相比普通版本的上一级车型，多了并线辅助这一主要的功能，应该算是变化并不大的类型。
小结：沃尔沃XC60个性运动版是否名符其实？答案是一半一半，纵然外观和内饰做出了相应的调整，但核心的动力以及悬挂系统都没有特别对待，你只能安慰自己说，XC60原本的动力输出已经足够强悍，就无需再升级了。
去年8月份刚完成大改款的XC60，近期又迫不及待地进行了升级，全新推出了“Drive-E”动力总成，而这个全新系列的发动机，也同样搭载到了个性运动版车型上。售价与老款不变，但动力更强大，而且还更省油了。
是的，相比普通款的XC60，个性运动版的设计非常具有侵略性，首先中网被熏黑了，然后下包围进气格栅的外廓也被加强，雾灯区也换成了带“爪痕”的模式，看着就相当好战。尾部的变化则比较少，由普通的梯形排气孔换成了圆形，而保险杠同样也被熏黑了。
而内饰的设计几乎与普通版一致，如果你眼尖，会在方向盘上看到R-Desigh的标识，当然，座椅风格也全面更换成典型的运动式格调，包裹性和支撑性都有所提升。
如果仅从外观内饰的变化，那沃尔沃XC60只能拿到3颗星，毕竟个性运动版加装的套件并不是特别的丰富，尤其是内饰，变化实在不大。
相比上一款，使用了Drive-E系列发动机动力表现的确提升了一个档次。不过如果是针对普通版本的话，那这个个性运动版就不那么个性了。与普通版一样，一样搭载的是2.0T以及3.0T两种涡轮增压发动机，也没有经过特殊的调校。
而变速箱选择有两种，意识搭载Drive-E的2.0T T5发动机，匹配的是8速手自一体变速器，而3.0T目前还没更新，依旧是6速手自一体变速箱。
底盘方面，XC60还是继承了沃尔沃一贯的稳重调教。这个运动版的底盘与普通版都是偏硬的调教，感觉没有明显的差别。在过坑洼路面时，底盘完全没有任何零碎松散的声音，而是那种刚韧浑厚的感觉，在高速行驶时也同样感受到那一份稳重，给你继续深踩油门的信心。与普通版不同的是，个性运动版采用的转向助力是电动的，比普通版本的电子液压式有所升级。
个性运动版算是XC60的顶配车型，所以配置必然不弱，相比普通版本的上一级车型，多了并线辅助这一主要的功能，应该算是变化并不大的类型。
小结：沃尔沃XC60个性运动版是否名符其实？答案是一半一半，纵然外观和内饰做出了相应的调整，但核心的动力以及悬挂系统都没有特别对待，你只能安慰自己说，XC60原本的动力输出已经足够强悍，就无需再升级了。
上一代的宝来曾推出过Sportline车型，外形更加动感。而新一代同样也不负众望，带着各种套件的运动款悄然上市。售价相比普通款只是贵了1~2万而已，这让人不禁琢磨着其改变是否真的靠谱了。
普通版的宝来中规中矩，十分的“大众”脸，通过对中网、下进气口、雾灯模块等的变换，马上展现出不一样的动感气质。虽然还不能“高攀”GLI等车型，但还是能够沾上点味儿（点击查看详细实拍）。
比普通版大一寸的17寸运动型轮毂相信会是很讨人喜欢的地方，轮胎方面采用了225/45 R17的米其林轮胎，这款轮胎比普通版车型上配的要更讲操控性。
从外观的改动形式我们可以看出，此次宝来运动版更多的应该是在细节上做调整。所以看到内饰时我们就对其格局和普通版完全一致不感到惊讶了。整个内饰唯一的变化在于方向盘，采用了近似于GTI的运动样式，至于中控细节、用料、纹路等都和普通版宝来别无二致。还好，座椅方面有些变化，无论是观感还是触感都有所加强。
总的来说，加装了运动套件后虽然比普通款更具看头，但几乎不变的内饰完全出卖了其定位（座椅可以加点分）。如果要评级，五星满分的话，宝来Sportline只能拿到3星。
可惜，没有。依旧是代号为EA111的1.4T发动机最大功率为：96kw（136PS），最大扭矩为220Nm，在数据上显然与“运动版”的名头有一定的差距。但如果像速腾GLI那样换上2.0TSI发动机的话，最终售价势必会水涨船高，一汽-大众可不希望宝来运动版因售价过高而无人问津。
既然动力部分没有变化，变速箱也同样沿用了现款的7速DSG变速箱。尽管内在给不到实质的升级，但换挡杆防尘套的红色缝线还是能满足一下车主小小的虚荣心。
悬挂方面未做出改变，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合只能说是中规中矩，我们就别太奢望能在动力、底盘上找到太多的运动了。
宝来的运动版车型配置上也是比较常规的，并没有进行太多改动，不过当编者拿它与同价格的豪华型对比时（点击跳转），发现还减配了一些功能（变成了选装件），这就有些不靠谱了。
小结：宝来Sportline是否运动？答案是仅仅为样子货，也就是在外观做些改变，内装略微调整，动力以及悬挂系统完全没有升级。它只适合那些有想法改装，但又比较懒的类型，官方直接给出了改装件，何乐而不为？
严格意义来说，这两个版本的雨燕基本上是拉不上什么关系。国内在售的雨燕依旧是保守的第二代，而速翼特则是在第三代雨燕的基础上升级而来，而且目前也仅有进口的车型选择。更重要的是，国产雨燕与进口速翼特，价格差距最高接近12万元，三部雨燕换一部速翼特...你知道这其中的差别了吗？
此次你恐怕要刷新对铃木的认知了，与我们日常见到的居家、乖巧、实惠的“雨燕”不一样，速翼特带来的是全新的热血体验：加长125mm、倒梯形黑色中网、新鹰眼式大灯、运动化包围、独特的尾喉等等，变化已经足够大了（点击查看实拍）。
轮毂则是16吋的五辐式V状设计风格，轮胎为优科豪马高性能ADVAN系列轮胎。不过实话说，作为一款十七八万的运动小车，16吋轮毂是不是看着太小气了点？而且刹车盘也没有采用brembo之类的运动型制动系统。
内饰的设计简单而粗暴，显然，这新一代速翼特相比国内的雨燕，样式已经大大改变。红色包线、运动化座椅等等，看着还是蛮有驾驶的。
从外观方面来判断，速翼特的运动特性还是比较明显，与普通版雨燕相比差距比较大，可以得到4星评价。
价格已经上去了，动力不升级那就太坑了，相比国内的1.3L与1.5L发动机，速翼特采用的是一台代号M16A的1.6升直列4缸自然吸气发动机，它搭载VVT可变气门正时技术，轻快有劲。与1.6L发动机匹配的是一款6挡手动和可模拟7个档位的CVT变速器，在它的帮助下，速翼特能够在6900转时输出100kW(136PS)的最大马力，并且在4400转时释放160Nm的峰值扭矩。这样的数据输出，相比现款普通版1.5L雨燕(76kW/138Nm)要高出不少。
不过，同价位中，相比嘉年华ST，这个1.6L的发动机数据就真的不怎么好看了，你卖这么贵动力也仅仅是这样，铃木你不觉得很不靠谱吗？
速翼特依旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，结构上很简单，但铃木还是对其进行了强化，采用了MONROE（万里路）减震器并采用内置式回弹缓冲弹簧，最直接的结果就是操控上变得更加得心应手，高速攻弯的尾部跟随性也不错，乐趣的确提升了不少，这点乐趣，在普通版雨燕身上是感受不到的。
其实速翼特的配置与普通版真没可比性，毕竟价格已经提升了那么多，从整体而言，还算是不错的，安全配置齐全，舒适性配置也没有落下太多。不过如果能有个皮+织布双拼的座椅再加电动天窗什么的，会更符合这家伙的定位吧。
小结：速翼特是否运动？与普通版相比这是肯定的，毕竟重新打造的外观内饰、升级的动力以及悬挂表现都很地道。不过其售价实在太贵，跟之前写过的嘉年华ST相比，速翼特无论是配置还是动力上都处于劣势，再加上其国内的品牌认知度还不如福特。速翼特的路怎么走，是不是得通过降价来吸引消费者？还是得看未来市场表现把。
今天出现的四款车中，“运动”得比较名符其实的当属君威GS以及速翼特，但各位在我的介绍里也能发觉，符合“运动”品质可不代表有很强的购买价值，比如速翼特...而沃尔沃XC60以及宝来，仅仅是加装了运动套件，作为官方改装出售而已，当然，最大的好处就是不用花大价钱就能换得视觉的提升，这对外观控来说，的确足够了，何况像XC60搭载的新发动机本身就足够给力。