公路车自行车比赛的装备包括很多，前面我们已经聊过无线电通讯技术和功率计，今天来详细深入地了解一下自行车刹车的一种--碟刹，刹车在车友自己骑行时和公路自行车比赛中都非常重要，可以确保车手的安全，好的刹车还可以在尽可能提高性能的前提下降低车身重量，使车手在比赛中更有竞争力。
先来了解一下什么是碟刹，碟刹全名为碟式刹车，它是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。在骑行者选择刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生良好的制动效果。碟式刹车又名盘式刹车，主要分为普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车的特点是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或者是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。作为新一代自行车刹车设备，碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，但是刹车油的种类以及具体的设计都需要非常严谨，才能达到预期的效果。
传统的自行车刹车在比赛中是有一定的缺点的，主要的问题集中在是刹车制动力受外界环境影响较大、尤其是下雨天的泥泞路段会出现明显的刹车力不足的问题，这会给雨天比赛的车手带来极大的不安全性。此外刹车产生的热量会给车圈（尤其是碳纤材质车圈）带来巨大的负担，进一步增加车圈的损耗，给车手的骑行带来不确定性。但是碟刹就可以完美解决这些问题，碟刹拥有更好的制动能力和调控能力。它在任何情况下，无论是晴天、雨天、泥泞、路面，都可提供更好的性能，也就是说受外界环境的影响非常小，这对于刹车来说，性能已经非常优秀了。此外碟刹还可以让你拥有你能够精细调节输入到刹车中的力度大小的能力。而普通刹车则完全不具备这种能力，性能就相差很远了。
正是因为碟刹这些优秀的性能，职业公路自行车运动的一些车队在2015年的时候就开始测试碟刹的实际性能，测试的结果较为乐观，基本结论是比起夹器，碟刹的制动力更好，受天气的影响非常小。而且油压碟刹确实能够提供更好的刹车力，在恶劣天气下也能够保持稳定的性能，并且刹车操作可以更加精确，在不发生抱死的情况下，能够缩短减速距离。这一特性在长下坡和恶劣路况上会为车手带来优势，在比赛中应用会进一步提高比赛质量，增加车手的选择。除了刹车本身足够优秀的性能之外，使用碟刹还可以提供更宽的轮胎间隙，这样就可以加装更宽的外胎。
对于像本届环法第九赛段这样的石头路面，使用更宽的轮胎会使车手在比赛中拥有表现更好的表现，降低发生摔车的几率。所以碟刹很可能在像巴黎鲁贝这样的拥有复杂路面的古典赛场上有更优秀的性能。而UCI官方宣布在2016赛季的公路自行车项目中允许使用碟刹进行测试。
但是在16年4月进行的巴黎鲁贝古典赛中，移动之星车队的车手本多索发生摔车，怀疑被碟刹割伤，但是UCI在未经查验的情况下，当即宣布暂停了碟刹公路车的试用。但是事实上从他的割伤部位来看，并不太像是由碟刹片割伤，就连他自己也无法准确说明究竟是被什么东西割伤，至今仍无定论。但是不可否认的是，在摔车频发的职业公路车赛场上，碟刹确实给车手带来了极大的安全隐患，随时可能造成严重甚至致命的伤害，车手们也对此有所顾虑。两种技术的刹车在比赛中同时存在，拥挤的车群中可能会因此造成灾难性的后果。在转弯前，车手们减速的时机和速度不同很可能会引起大规模摔车事故。另外在摔车后，车手也有被高温的碟片烫伤的危险。所以有一部分车队和车手对此表示了担忧，不准备在比赛中使用碟刹。
从自行车装备难易程度的方面来看，公路车碟刹的安装更为复杂，发生故障后更换车轮也需要更长时间，这会给比赛带来很大的影响。很大概率出现一位车手由于换轮胎损失时间而输掉比赛的状况，比如今年环法第九赛段Ag2r车队的法国车手巴尔代前后共发生四次赛车故障，更换了多次轮胎，如果他使用的是碟刹，那么可能就不会成功接回主集团了。另外，比赛的中立器材服务车不得不因此准备两类轮组，参赛的所有车队也面临同样的问题，这就会为比赛高效进行带来很大的阻碍。在像环法这样的重大自行车赛事中，像碟刹这样的技术变革将带来一系列问题，这些问题还需要制造商、赛事组织者、车队及车手进一步沟通。
许多世巡赛车队的器材供应商，对碟刹公路的赛场应用也采取了谨慎的态度。供应商表示支持公路碟刹技术的发展，并且相信这项技术是面向未来的，但目前尚不清楚是否所有车手都希望马上尝试这项新技术。决定是否使用碟刹技术需要考虑许多因素，需要先在队内小范围引入，然后用科学的方式研究使用的结果并决定推进碟刹技术的时机。对于车手们来说也需要时间来学习如何适当的使用碟刹，需要时间来适应这项新技术。
UCI自2016年4月宣布禁用碟刹后，又在16年10月12日宣布自2017年1月1日开始重启碟刹在公路自行车职业赛中的使用。而目前UCI官方对碟刹在比赛中使用的态度是完全自愿，车队可以决定是否使用碟刹。这确实是目前的很好解决方案了，车手们拥有自主决定决定权。（火力 苏荣成）