真的，开过那么多新能源汽车大多数有着科幻片里一样的外形，不论是大街上还是朋友圈里谁看到都会问一问，多少钱？能跑多少公里之类。
But，真到掏钱的时候没几个人动手了。没有补贴加或者限牌的地方，买新能源车尝鲜的人是真不多。
说实话搁我，我也不买：价格高、续航低，充电慢，充电桩不好找电池耐久和安全再加上保值率低每个问题都像是扔在鞋子里的尖石子，让买新能源车这一步踏不出去。
从今年上半年开始，油价温水煮青蛙一样逐渐上涨，新能源铺贴退坡之后车企躺着赚钱拿补贴是没戏了，长续航版本渐次登场。在政策方面也有对一线城市渐次放开新能源限购的趋势。卡在这个当口，广汽新能源Aion S在4月份悄然上市了，价格线万的低续航版本“炫530”标称410公里，15.38万以上的630版本都达到了510公里。
之前在车展上看到它时，文化君就对这台车有不少好感，这可不是因为“颜控”。而是要聊聊“新能源汽车的血统论”。这话听起来有点不正确，但是毕竟早期的新能源车拿燃油车底子改成电动车的非常多，虽然做到了缩短研发周期快速上市，但因为没有专门的电池空间大部分续航里程不高，还会侵占宝贵的车内空间。Aion S的优势就在这里，它是广汽新能源基于纯电专属平台GEP打造的首款车型，电池平放在车身底部，还拥有很多早期车型装配不了的驾驶辅助系统。于是这台车在没怎么宣传的情况下，默默接到了5万台订单。也就是说读者老爷看完这篇文章立刻下单，大概率要等到明年才能提车。
你要问我怎么看这个事，文化君觉得吧，有钱那是真的好，但是不试驾就下订单这种事我真干不出来，于是就有了下文。
和每次试驾不一样，这次Aion S试驾之前，有一个驾驶辅助系统体验，文化君一开始的理解就是厂家认为车上这玩意可能有点难，要是没人教估计大家不会用。但是看过介绍，这套驾驶辅助也就是自动泊车、智能跟随、道路保持、主动刹车和盲点监测之类，自己摸索确实要费点功夫。实际体验下来，虽然功能方面大同小异，但还是有不少亮点的。
首先是泊车功能：在启动泊车功能扫描到车位之后，需要长按中控的泊车按钮才能使用。听起来不便，但是实际用下来，只要挂上倒档就可以完全放开方向盘和刹车还是很方便的，只不过自动刹车的力度相当狠，还需要适应一下。这项功能不仅支持侧方位和竖直方位倒车，还支持泊出，中途想放弃泊车操作只要松开按钮就可以了，车子自动挂上P档，从安全角度讲设计的很是周全。
另外一个就是高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶两个功能了，自动跟随可以实现完全刹停和体验下来跟随的精度和车距控制的不错，但是更多还是适合城市拥堵和高速路况，对于道路标线的依赖比较高，话说回来顶配价格也不过在20万，用这个成本实现这种可用的L2级别自动驾驶已经算是很难得了。这也让Aion S成为国内首台支持L2级别驾驶辅助的新能源轿车。
钥匙到手之后仔细打量这台车， T型大灯和整体的运动氛围虽然惊艳，但在上市时我们已经做了解读，这里就不赘述了，没有使用隐藏门把手也是一个小小的遗憾。作为新能源车没有夸张的进气多少让人不适应。
不过前脸上的导流口是货线Cd，这项设计估计有不少功劳，外形上努力压低风阻都是为了提升续航里程服务的，看来厂家也明白现阶段的电动车拼命提升续航才是最重要的事情。另外18寸的轮毂匹配一个235/45R18规格的轮胎，宽度可是相当良心。车身侧面有指示灯，可以在充电的时候显示充电状态，另外部分车型可以选装黑色的太阳能全景天窗，虽然不能给车子充电，但是可以给车载空调供电，在熄火状态也能自动调节车内温度，对于现在火炉一样的天气而言相当实用了，不过9800块的选装费用让人有点小期待。值得一提的是这台车左右两边各有一个充电接口，分别支持快充和慢充，按照官方数字高续航版本使用快充可以做到一小时以内充满，慢充则要9.5小时。
说到电池还是要多磨叽两句，新能源车目前最大的问题还是电池，虽然目前有不少续航超过400公里以上的新能源车在日常使用上已经问题不大但在安全性、长期使用后衰减所造成的续航降低，以及由此引发的保值率降低都是大家关心的问题，为此文化君特意堵住了厂家的工程师，把这些难题甩给了他们。他们还真没有敷衍，认真给我解释了一番：是锂电池寿命主要受充放电影响，拿手机举例，现在常用的手机，电池每天充电甚至一天两充电池寿命也能接近2年才会有明显衰减，冲放次数接近700次。以Aion S的里程而言，大多数人最多也就每周充2次左右，一年很难超过100次，所以寿命还是相当可观的。在厂家的测试中电池寿命达到了60万公里，跑滴滴都问题不大。当然这些东西说出来也会有很多人质疑，让大家心服口服还要等到等Aion S真正大规模使用一段时间才能见分晓。
车内设计相比外型更惊艳一些，麂皮绒加皮革拼接的一体座椅包裹性不错，给Aion S增加了不少运动味道，一体化设计的中控很有奔驰的味道，悬浮式中央扶手这里的设计最为精妙。手机单有一个带防滑槽的位置，很方便随手拿取，电子档把和驾驶模式调节、自动泊车的按钮在最上层，下方的则留下了巨大的空间给充电接口和随身物品，前排座椅的加热通风一应俱全。
而后座腿部空间由于2750毫米的轴距，足以满足最苛刻的要求。甚至连后备箱的空间和备胎的空间都没有被电池侵占，平齐的地板则显示出纯电专属GEP平台的功劳。
2年前开雷克萨斯ES的时候有人形容驾驶质感犹如热刀切黄油般的顺滑。而Aion S开起来的感觉更像是在坐黄油滑梯。首先电动机在静音和动力传递上有先天优势，开起来的时候车载空调的声音都能盖过那台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的电动机，行驶时只能听到轻微的风噪。加速踏板一脚到底，Aion S不声不响就可以的交出百公里加速7.9秒的好成绩。方向盘阻尼尤其轻柔顺滑，只可惜有些许虚位，家用是足够舒适，运动感就不那么足了。
悬挂方面是前麦佛逊后扭力梁的车身，悬挂的侧向支撑不错，但对于路面连续震动的缓冲还有明显的提升空间。作为追求舒适的家用轿车而言这个行驶品质足以堪比三四十万的合资甚至是入门级豪华车。
聊起新能源特斯拉的话题绝对绕不开，归途上文化君和老师们聊起特斯拉，他们说特斯拉有点走下神坛的感觉，产品价格不断下调。文化君倒觉得这反倒是特斯拉越来越厉害的标志。
造车的最难的不是造贵车，你看价格到天上的帕加尼，柯尼塞格员工都没有几百人，不计成本不计销量的造车虽然不能说容易但能造出来厂家真的不少。难的是大批量造出高质量而且成本可控的车，特斯拉虽然质量还没那么靠谱，但是终究控制住成本了，这也意味着把车大批量卖给普通消费者成为了可能。
说回到Aion S，在新能源同级别产品力出类拔萃，高续航中配车15万左右的价格去PK和合资燃油车轩逸、思域、卡罗拉。不论从空间还是行驶品质都有明显优势。但对普通消费者来说价格是买车过程中最重要的决定因素，Aion S在文化君看来最重要的优势就是能把500公里续航的电车价格拉到15万级别，并且大规模量产。当然消费者不适应新能源车的使用习惯才是Aion S现阶段最大的障碍，但是有了Aion s的到来，让消费者真正看到身边的电车能够实现比燃油车更低的购车、用车成本，那么新能源汽车时代的质变就真的快要到来了。（文：高舜）