总有一些车企，把某些黑科技玩得炉火纯青，别人只是试着用一用，他却能全副武装起来。全铝车身制造技术对于奇瑞捷豹路虎就是这样，有幸来到奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，一探全铝车身制造背后的奥秘。
当然了，全铝车身也并不是那么容易搞定的，不但工艺要求高，成本也很可观，即便是其他豪华品牌也一般只是在旗舰车型上应用，类似捷豹路虎这样大规模应用（捷豹更是全系车型采用）真还是不多见，这就是下面我们要讲到的问题。
奇瑞捷豹路虎常熟基地的全铝车身车间也是国内首屈一指的全铝车身制造车间，它不但采用诸多先进技术和材料工艺，自动化率更是达到了100%——同时它也是捷豹路虎在英国本地之外的首个整车制造基地，N个“第一”让它的技术水准不同寻常，“全球样板工厂”绝非浪得虚名。
奇瑞捷豹路虎引入航空级的铆接胶合技术，这一技术不但解决了铝合金连接的难题，更大幅增加车身强度。铆接技术无需预留孔，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材。铆接技术对机器人的使用要求更高。全铝车身车间的自冲铆系统由全球供应商为奇瑞捷豹路虎量身定制，此系统铆接强度高，工艺稳定、为打造的全铝车身架构提供保障。
除开铆接之外，全铝车身还引入胶合工艺。通过与车身结构黏合剂的组合使用，车身连接强度可增大至单纯铆接强度的2至3倍。在黏合剂的使用过程中，先进的可视化涂胶监测系统，实时监测黏合剂的长度、直径、轨迹等关键工艺参数，以确保黏合剂位置的精准。
为实现最佳车身性能，奇瑞捷豹路虎挑选不同系列、不同特点的高强度铝合金材料，应用于智能全铝车身架构。捷豹路虎与全球铝材供应商诺贝丽斯共同拥有铝合金材料表面处理的专利技术，共同开发出RC5754高强度铝合金，RC5754的屈服强度达105-145兆帕，抗拉强度达220兆帕，因其在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，在车身多处都得到应用。此外，该材料还可实现闭环回收。此外还有AC600、AC300、AC170等型号可以应用。
全铝车身车间在多个工序都有在线监测跟随——自冲铆接工艺拥有实时监测系统，确保工艺品质。此外，激光在线测量系统运用激光定位设备和摄像技术，将所拍摄的照片数字化后与标准件进行对比，这一工艺可将误差控制在0.2毫米以内；奇瑞捷豹路虎常熟生产基地生产的所有车身误差均精确到±50微米，且对所有组合面板和整车车身按一定比例进行三坐标分析。
为进一步确保产品品质，质量工程师还要对车身上的所有铆接点进行无损检测，以保证铆接可靠性；甚至进行车身破坏性检测，即将铆点分离后在金相设备下测量铆点相关参数，来评估铆接性能，确保为消费者提供全球统一的高品质产品。
全铝车身车间同样应用多种环保生产技术，显著减少碳排放。比如自冲铆接工艺为冷连接技术，车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生，比传统焊接节能70%。遍布全车间的空调温度调节系统，确保铝合金材料保存质量的同时也提升了员工舒适度。此外，常熟生产基地内设置温度监控点、能源计量表等，对环境和能耗进行实时智能监控。
除了全铝车身工艺，奇瑞捷豹路虎常熟基地同样拥有传统的冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，达到了世界级的先进水准，确保了捷豹路虎国产车型的全球品质。
在如今的信息化条件下，生产捷豹路虎这样的豪华品牌车型，显然柔性化、定制化也会落实到生产线上，尤其是总装线更是处处体现 ，打造出更具个性的车型。
结语：每次对豪华车企工厂的参观总有不少新收获，奇瑞捷豹路虎更是如此，他标志性的全铝车身技术独树一帜，更让人了解到捷豹路虎车型不俗性能之下的技术沉淀，身轻如豹真不是那么简单呢。